(nyast överst i tabellen)
Reservation för att telefonnummer och årtal kan vara gamla
De delar som Club Sonett Sweden kan tillhandahålla finns här
Alternativa reservdelar finns här
| Tips vid byte golvplåtar Tips från Hasse Eklund Bild 1 Bild 2 |
Vid byte av dom bakre golvplåtarna (som är fäste för bakaxelns sidofäste)så skall man komma ihåg att bågsvetsa den övre förstärkningsplåten i hörnen och mitt på långsidorna.Har man en tidig original ekonomibit så är detta redan svetsat ,men dom senare ekonomibitarna är inte svetsade där utan det får man göra vid monteringen. Om man missar denna förstärkningssvetsning så brukar hela plattan lossna från golvplåten efter ett par års användning(det håller alltså inte med bara den punktsvetsning som plattan sitter med). På Sonetten får man dessutom göra en justering på golvplåten där den yttre stolskenan skall fästas.Golvytan måste sänkas lite för att inte stolskenan skall hamna för högt (ta mått innan den gamla biten skrotas bort). |
| Växellåda Sonett III Tips från Lennart Sahlén |
Upptäckte att back och tvåan fick osäkra lägen, väldigt
nära varandra. Tips från Hans att det kunde bero på slitna u-leder
mellan spak och låda. Pos 33, 2 st med reservdelsnummer 8315954. Används även på V4 med No 7176191 och på 99-an med No 8378044 eller No 9303264. Ingen av dessa finns som reservdel men kan finnas på marknader. Ett tips från Per Jansson att vända på kopplingarna hjälpte om de två byter plats med varandra. 1. Ta loss båda kopplingarna. 2. Vänd på gummidamasken genom att snurra den ett halvt varv(180gr) Då kommer den slitna delen i kopplingen att vridas bort och en ny slityta fås. Böjningen på leden blir nu -30gr i.st.f +30gr 3. Återmontera kopplingarna, nu kommer den främre och bakre att byta plats eftersom de koniska pinnarna styr läget. 4. Resultat en glappfri överföring. |
| Torkarmotor
Sonett III Tips från: Mats Jonsson (renskrivet av Micke Lindström) |
1: Skaffa en torkarmotor till en Saab 99 1972-1976 (Det är möjligt att även andra årsmodeller går bra). 2: Demontera torkarmotorn ur Sonetten. Motorhuven måste först demonteras, följ instruktionerna i verkstadshandboken. 3: Demontera locket till växellådan på båda motorerna och flytta över mekanismen från Sonettmotorn till den nya motorn. Var noga med att alla shims hamnar på rätt plats. På vissa 99-motorer så sitter en jordanslutning fastskruvad på elmotorns chassi. På Sonettens torkarmotor sitter denna kabel i kontaktanslutningen. Lossa i så fall kontaktanslutningen med de två skruvarna som finns under drevet (innan växellådan monteras) och klipp bort ringkabelskon . varefter kabeln löds fast på samma stift i kabelsockeln. 4: Använd inte chassifett eller liknande till att smörja dreven. Det är ett speciellt fett som ska användas, vilket kan anskaffas hos någon Boschverkstad. 5: Wiren, som för övrigt är längre på Sonetten än på 99:an kan infettas med lite grafitfett. Lägg inte på för mycket, detta kommer i så fall att straffa sig när det är kallt ute. 6: Återmontera allting i omvänd ordning. 7: Jaså. Torkarmotorn stannar inte i sitt parkeringsläge? Sannolikt är det då relät som sitter placerat mellan tändspolen och fjädertornet som inte fungerar. Det ska växla mellan anslutningarna 87 och 87a när torkarspaken inne i bilen aktiveras, respektive avaktiveras. Dessa reläer av fabrikat Hella finns inte längre att köpa på Saab men välsorterade biltillbehörsbutiker bör kunna ordna fram nya med samma funktion om än med annorlunda form. 8: För den vetgirige kan tilläggas att skillnaden mellan Sonettens mekanism jämfört med 99:ans är det det stora plastdrevet som styr slaget på torkararmarna. Det drev som sitter monterat i Saab 99 är märkt 165 medan det som sitter i Sonetten är märkt 120. Dreven ser till en början identiska ut men skillnaden är avståndet mellan centrum och ut till vevtappen. |
Anliggande
bromsar: |
Det
händer ibland att man kan råka ut för anliggande broms på en gammal bil
(ja, det gäller faktiskt även en Sonett ibland). Den vanligaste anledningen till anliggande broms är kärvande bromsok eller kärvande bromsklossar på skivbromsar. När det gäller trumbromsar är vanligaste felet kärvande kolvar i bromscylindrarna och kärvande handbromsleder eller wire. Även en kärvande bromspedal som inte släpper tillbaka huvudcylinderns kolvar helt resulterar i anliggande broms. En förbisedd detalj är ibland bromsslangarna som kan ställa till med anliggande broms. När slangarna blir gamla så sväller de invändigt och när de blir böjda tillräckligt många gånger så kan dom gå sönder invändigt (det behöver alltså inte synas några defekter utvändigt). När gummit svällt och börjar bli trasigt invändigt betyder det att små gummibitar kan sätta igen hålet i slangen vilket resulterar i anliggande broms. Gummibitarna kan fungera som en backventil. Bromsvätskan kan inte strömma tillbaka till huvudcylindern, det blir ett kvarstående bromstryck vid det hjulet där slangen är trasig. Enklaste sättet att kontrollera detta fel är att hissa upp det hjul som bromsen ligger på, samt öppna luftnippeln vid det hjulet. Om hjulet kan roteras lätt direkt efter att luftnippeln har öppnats så ligger felet i en trasig bromsslang till det hjulet. Detta fel är vanligare hos slangarna till framhjulen eftersom dessa böjs mer än slangarna till bakhjulen. Framslangarna böjs ju både vid fjädring och vid styrning. Glöm inte att byta bromsvätska vartannat år, då slipper man problem med rostskador i bromscylindrarna! |
| Chassi
behandling: Tips från: Martin Brolund |
Bilen
måste vara helt nerplockad och chassit lagat från ev. rost. Hela chassit
blästras, grundas med ett lager zinkepoxi för det kemiska skyddet med
zinken som offeranod. Därefter minst två lager tjärepoxi som mekaniskt
skydd. Som avslutning behandlades chassit med varmvax enligt ML-metoden. Färgen som användes heter: Grundfärg: Duazink nr 57 230 grå Ytfärg: Duatar HM nr 56 204 svart. Casco Nobel Industrifärg Box 314 211 23 Malmö Tel. 040-35 50 00 |
| Låsningsfria
bromsar: Tips från: Cecilia Ottenstedt |
Cecilia
har låtit montera en tillsats till bromssystemet som gör bromsarna låsningsfria.
Det lär fungera bra enligt Cecilia. Satsen köps genom: Tommy Sandin: Tel 08-24 04 20, pris ca. 4500:- |
| Slipning
av V4 kamaxlar: 1994 Tips från: Jan-Erik Nilsson |
Slipning
+ härdning pris 1100:- utföres av: Rejo Nyrönen, tel. 0297- 600 90 |
Åter första sidan
Förra sidan